Paulina Ermel: Ako dlho pracujete v spoločnosti LOT Polish Airlines?
Magdalena Majcher, prvá dôstojník spoločnosti LOT Polish Airlines : Od roku 2016.
Lietate vždy s tou istou osobou alebo si vymieňate?
Vymieňame si. Niekedy s tou istou osobou nelietam šesť mesiacov a niekedy stretávam toho istého kapitána aj niekoľkokrát mesačne. Je to trochu lotérie. Počas plánovacieho procesu plánovač pridelí posádky a môžete zasiahnuť inak.
Vyberú si vás na základe kritérií harmonogramu? Alebo možno vek, pohlavie?
Iba rozvrh. Existuje iba jedno obmedzenie - nový pilot nemôže letieť s novým kapitánom. Niekto, kto bol nedávno povýšený na veliteľa lode, nemôže pracovať s rovnako čerstvým dôstojníkom . Obaja ľudia sa musia navzájom dopĺňať a dobre sa učiť svoju úlohu.
Máte hodnosť prvého partnera.
A co-pilot - to je to, čo hovoria. Sedím na pravej strane lietadla.
Aké veľké stroje „šoférujete“?
Tí z rodiny Boeing 737. V flotile LOT je ich niekoľko. Na paluby môže cestovať až 186 ľudí.
Cítite sa veľa zodpovednosti, keď lietate lietadlom?
Myslím, že nezáleží na tom, či sú dvaja ľudia alebo 180 rokov. Je to vždy zodpovednosť . Každý, kto chce byť v bezpečí, tiež chcem bezpečne prísť domov.
Na akých trasách lietate?
Sú to hlavne európske trasy, niekedy vnútroštátne lety - skôr v letnej sezóne, keď je vyššia premávka. V tom čase tiež lietajú na poľských trasách aj väčšie lietadlá, pretože je tu tiež viac cestujúcich. Okrem toho tiež lietam do Kazachstanu a Izraela.
Cestujete veľa ako cestujúci?
Bohužiaľ nie, hlavne kvôli obmedzenému harmonogramu. Je pre mňa ťažké harmonizovať sa s priateľmi - keď každý cestuje za turistami, t. J. Počas prázdnin, mám najviac práce.
Bojíš sa lietať?
Rozhodne nie.
Na jednej strane ľudia chcú cestovať, vidieť svet a na druhej strane sa boja, že musia cestovať lietadlom - často na mnoho hodín. Ako sa s tým vysporiadať? Letuška, o ktorej som vedel, povedal, že cestujúci pred letom často pijú alkohol.
A práve preto sa v lietadle cítia ešte horšie. Ak je osoba, ktorá chce cestovať, skutočne zdôraznená, mal by si zvoliť lety s medzipristátím. Toto je okamih, keď môžete ísť do vzduchu, „postavte nohy na zem“ a získajte trpezlivosť po zvyšok cesty. Nie vždy je však možné takýto let zorganizovať so zmenou.
Musíte sa odôvodniť a vysvetliť, že na palube sa nedeje nič zlé, väčšina ľudí cestuje týmto spôsobom. Tiež odporúčam piť veľa vody alebo nápojov. Vzhľadom na to, že ľudia sú dehydratovaní, cítia sa dobre a majú zvýšený zmysel pre toto „uzamknutie“. Tiež sa oplatí pohybovať nohami z času na čas alebo dokonca pešo, hoci je známe, že táto možnosť je na palube obmedzená.
Ako sa piloti vyrovnávajú so sedavou prácou? Vaša najdlhšia túra je okolo 5 hodín, vstávate počas tejto doby?
Môžeme vstať a ísť na toaletu, ale na tento účel existujú špeciálne postupy. Potom do kokpitu vstúpi iný zamestnanec. Môžeme tiež vstať a roztiahnuť nohy v kokpite. Nie je tu veľa miesta, ale vždy je to niečo.
Prečo práve lietať?
Môj otec je pilot a môj brat tiež trochu lietal. A tiež som to chcel skúsiť. Vidím, aké veľké potešenie dáva môj otec chodiť do práce dodnes. Ako dieťa sa s ňou matka trochu vsiakla, otec lietal s agro-lietadlami - striekal a hasil požiare. Pracoval v špeciálnom obleku, nie v uniforme. Bolo však príjemné vidieť, aká veľká pre neho bola zábava. A akú spokojnosť cítim. Môj otec ma nakazil vášňou, fandil mi, ale netlačil ma.
Ako vyzerá výcvik pilotov?
Teraz to možno urobiť o dva roky. Existuje mnoho leteckých škôl, je tu veľký záujem. Nie každý chce profesionálne lietať, niektorí chcú lietať súkromne. V každom prípade sa lietanie stalo populárnym a ľudia získavajú právomoci.
Prvým stupňom výcviku je získanie turistickej licencie, ktorú nie je možné použiť na zisk. Musíte letieť 45 hodín - zahŕňajú lety s inštruktorom, zoznámenie sa s prístrojom, mapy. Aj v tomto čase sa učíme, ako sa správať počas letu a čomu venovať pozornosť. Tieto hodiny zahŕňajú aj samostatné lety.
Potom existuje profesionálna licencia. Na výcvik musíte mať celkom 150 letových hodín, ale 200 hodín, aby ste fyzicky získali profesijnú licenciu. Medzitým môžete robiť tzv nástrojom. Je to ako tréning, v ktorom sa môžete naučiť lietať v oblakoch, lietať v oblakoch, v zlých poveternostných podmienkach, v hmle. Aby ste mohli lietať v horšom jarnom alebo jesennom počasí, musíte mať práve takúto kvalifikáciu . V nepriaznivom počasí je labyrint šialený - možno si myslíte, že sa otáčate a že stále lietate vo vodorovnom lete. To je to, pre čo je školenie určené, aby ste sa naučili, ako sa sami oklamať.
Kedy môžete sedieť pri ovládaní leteckej spoločnosti s takmer 200 cestujúcimi?
200 hodín výcviku vás oprávňuje na učňovskú prípravu, aby ste získali preukaz spôsobilosti pilota. Uskutočňuje sa praktický výcvik, to znamená lietanie lietadlom, ale absolvujú sa aj teoretické skúšky. V každej fáze existuje séria skúšok, ktoré testujú vaše pochopenie toho, ako fungujú rôzne systémy v lietadle . Medzi teoretické skúšky patria aj pravidlá letu, plánovanie letu a letecké právo. Je možné ich získať pri získaní turistickej aj profesionálnej licencie. ¯ Eby byť pilotnou linkou musí mať wylatan 1500 hodín- počas tejto doby budete lietať ako prvý dôstojník v lietadle, v ktorom je kapitán traťovým pilotom. Tieto kariérne cesty sú dosť zložité a predovšetkým rôznorodé. Môžete sa stať líniovým pilotom, môžete bojovať proti požiarom, striekacím zariadeniam, ale tiež sa môžete stať profesionálnym inštruktorom a trénovať budúcich pilotov.
Stali ste sa priamym pilotom, ale pokračujete vo výcviku.
Traťový pilot zvyčajne letí na jednom type lietadla, ktoré musí poznať svoje vrecko. Každý pilot je dvakrát ročne testovaný inštruktormi na simulátore, raz v lietadle. Tiež absolvuje test vedomostí o lietadle a rôznych postupoch.
Pravidelne sa zúčastňujem testov - raz ročne. Je potrebné, aby som bol schopný pracovať.
Vždy ste vedeli, že sa chcete stať leteckým pilotom? Stalo sa to práve?
Keď som trénoval, v leteckých spoločnostiach nebol príliš veľký dopyt po pilotoch. Mnoho ľudí chcelo lietať, ale bolo ich veľmi málo. Letecké spoločnosti mali na výber kandidátov rôzne ďalšie požiadavky. Nejako museli preosiať veľké množstvo ľudí.
Koľko žien dnes zamestnáva LOT?
40 z nich je kapitánom a 24 z nich je prvým dôstojníkom.
Spolu pre niekoľko stoviek pilotov. Odkiaľ si myslíte, že táto disproporcia pochádza?
Nejde o diskrimináciu. Ženy si jednoducho nemyslia, že by mohli alebo chceli pracovať v tejto profesii. Nie je to ani to, že ženy nie sú náchylné. V niektorých profesiách je to len preto, aby sa o nich viac zaujímalo jedno pohlavie. Okrem toho sa dá veľa vecí prepracovať, vypracovať - ak sme na začiatku sme o niečo slabší ako ostatní.
Nedávno som mal možnosť stretnúť sa s Agnieszkou Wojciechowskou - jednou z mála hasičiek v Poľsku. Bolo to pre mňa šokujúce, pretože som si myslel, že v našej krajine je najmenej 20! Keď mi povedala, že ich je tak málo, myslela som si, že je to skutočne ťažká fyzická práca. Jedným je vytiahnuť mačiatko, ktoré vyliezlo na strom, a druhým vytiahnuť rodinu z ohňa.
Tiež to nie je tak, že ženy zrazu začali lietať. Začali lietať veľmi rýchlo! Bolo to pred desiatkami rokov. V pomere je podiel žien v letectve je rovnaký. Stále viac žien je však povýšených na kapitány, ktoré sa v tejto profesii daria dobre.
Nedávno som mal možnosť letieť ako cestujúci so slovenskou leteckou spoločnosťou a v pilotnej kabíne bola žena. Lietal som so skupinou ostatných pilotov a všetci sa smiali: „Pozri, prvý kamarát je žena. Presne ako ty! ".
Čo má ženská pilotka, ktorú mužská pilotka nemá?
Ženy si myslím, že majú viac trpezlivosti. Budeme znášať viac a znášať to. Viem, že sa hovorí, že sme viac emotívni, ale roky praxe nás tiež učia oddeľovať prácu od súkromného života. Ženská pilotka v práci sa tiež rozhodne. Myslí si hlavou, nie srdcom.
Ste tiež v súkromí?
Určite konkrétne.
A čo je najdôležitejšou vlastnosťou pilota?
Rozhodnosť. Ale tiež sústredenie a trpezlivosť.
Aký je váš štandardný pracovný deň? Počul som, že pred každým letom získate komplexné pokyny pre daný let.
Dorazím do našej kancelárskej budovy 1 hodinu 15 minút pred časom odchodu. V skutočnosti 10 až 15 minút vopred, aby sa vzali letové dokumenty pripravené dispečerom. Skontrolujem počasie, letový plán, ako sa uberáme cestou. Z veľkého dátového súboru musím vybrať, čo je najdôležitejšie.
S týmito dokumentmi chodím k kapitánovi. V tom čase prichádzajú letušky a hlásia, že sú úplné. Hodinu pred plánovaným letom ideme na letisko, prejdeme kontrolou ako každý cestujúci . V stroji stále čaká 15 - 20 minút plánovania letu. A ideme.
Konečne letíš.
A v plnej uniforme! Máme tzv jednotná disciplína, v ktorej je všetko presne opísané. Moja uniforma sa skladá z vesty, nohavíc a kravaty. Máme tiež špecifickú výšku podpätku topánky - od 1 cm do 7 cm. Moje vlasy a make-up musia byť hladké. Je tiež opísaný - make-up by mal byť prírodný, sú uvedené povolené farby na rúž a nechty. Nemôžeme nosiť visiace náušnice a náramky.
Čo je to diktované?
Mám dojem, že jednotný muž vyzerá úhľadne a tým vzbudzuje dôveru. Ako cestujúci vidí niekoho, kto vyzerá elegantne a čisto, cíti sa bezpečne.
Aké boli najneobvyklejšie cestujúci na palube?
Psy a mačky lietajú s nami, ale tiež prepravujeme ... čmeliaky a žaby . Niektoré krajiny nedokážu rozmnožovať populácie hmyzu a práve v tejto situácii sa čmeliaky napríklad prepravujú z krajiny do krajiny. Náhodou som jazdil s malou opicou a zoborožcom.
Zdá sa, že je dobrý čas sa opýtať, či je vaša práca rutinná.
Na jednej strane je to normálna práca. Na druhej strane vášeň. Milujem ísť na to, pri pohľade na svet zhora mi dáva veľkú radosť.
Práca pilota si vyžaduje veľa sústredenia. Ako si oddýchnuť? Čo robíš vo svojom voľnom čase? Stretávate ľudí a hovoríte iba o lietadlách?
Mám veľa priateľov z práce, takže sme trochu monotematickí. Ale tiež sa mi páči záhrada a práca v nej. Jedného dňa snívam o svojom vlastnom. Mám rád vyšívanie, páči sa mi háčkovanie. Chcel by som sa vrátiť k vyšívaniu. Rád čítam knihy. Dôležité je, že rád trávim čas doma.
Vzhľadom k tomu, že sú chvíle, keď som veľa preč, trávim veľa nocí v rôznych hoteloch, rád zostávam „doma“. Odpočívajte tu, spajte vo svojej vlastnej posteli. Jedzte raňajky vo vašej kuchyni. Potrebujem takúto rovnováhu. Keď spím v hoteli 2-3 krát týždenne, chýba mi domov. Mám chuť zalievať kvety a vysávať. Nehľadám zaujímavé veci.
Vybrali ste si kariérnu cestu, ktorá si vyžaduje veľa sebadisciplíny, ale aj sebaobetovania. Komplikuje práca váš súkromný život? Nemáte pocit, že vám chýba niečo, čo vaša skupina v tejto chvíli robí? Vyrovnáva sa to lietaním?
Rád by som mal psa alebo mačku, a jedného nemôžem mať. Keď som bol mladší, cítil som sa trochu roztrhaný. Priatelia chodili na festival a mal som vtedy rezervovaný let v lietadle. Všetko je však vecou voľby. Keby som si potom vybral festival, pravdepodobne by som ľutoval, že nebudem lietať neskôr. A v mojej kariére by som nebol v tej chvíli, keď som teraz. Možno by sa to trochu posunulo a napríklad by som začal len lineárne lietanie. S tým, čo mám, som rád, takže sa mi zdá, že som sa konečne rozhodol správne.
Lietanie a byť na letisku pre mňa nikdy nebol trestom. Aj keď som musel na cestu na letisko prejsť dlhú cestu a bolo to únavné, potom som už nechcel opustiť letisko.
Mali ste pre seba nejaký alternatívny nápad?
Najprv som premýšľal o veterinárnom lekárstve a potom o tlmočníkovi. Rýchlo som to prekonal s vetom. Mali sme priateľa z rodiny, ktorý bol veterinárom, a ukázal nám, aká náročná je práca. Že to nielen lieči mačky a psy, ale aj kravy a kone.
Aké jazyky poznáte okrem angličtiny?
Francúzsky a trochu švédsky. Chcel by som ich lepšie spoznať, ale potrebujem trochu viac tréningu. Na druhej strane používam angličtinu každý deň . Všetky letecké postupy, príkazy a kontrolné zoznamy sú v angličtine.
Nakoniec sa musím opýtať, máte nejaké iné letecké sny?
Chcel by som sa naučiť, ako lietať s krídlami , ale je to skôr pre mňa. Tiež sa mi veľmi páčia lyže, ktoré sa pripájajú k niektorým lietadlám. A takto môžete pristáť na snehu.
Ostrovy nie sú iba úlomky pôdy, na ktoré narazili tyrkysové vody oceánu. Sú to tiež mimoriadne miesta v mnohých ohľadoch. Preskúmajte 10 najúžasnejších ostrovov na svete. Niektoré sú ... desivé!
galéria